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   当前，比亚迪广州地区消费者提车周期明显变短，在一定程度上折射出其市场热度有所回调。随着日系等合资车企的燃油车集体降价反攻，与比亚迪的电动车在广州地区对峙升级，比亚迪扩张难度提高。

　　2018年，中国汽车市场走到了发展的十字路口，销量遭遇28年首次负增长，广州车市凭借日系车稳健增长而逆势上扬，成为一线城市中唯一保持增长的车市。不过，广州车市近几年销量持续缩水。威尔森监控的数据显示，2019年，广州汽车销量为59.17万辆，比2018年的61.98万辆下降4.53%。在三年疫情影响之下，广州汽车销量2022年进一步降至53.60万辆。

　　虽然广州车市去年销量同比仅微降0.75%，看似波澜不惊，但实际上暗流涌动，多家车企经历了激烈的角逐。威尔森相关分析师接受第一财经记者采访时称，在2022年广州的乘用车市场中，新能源车逆势增长，广州销售前十的厂商当中，新能源厂商(比亚迪、广汽埃安)已经占了两席，新能源车增速已经达到43%，渗透率达到32%，比2021年提升10个百分点。

　　此前，广汽本田、广汽丰田以及东风日产等主流日系合资车企在广州车市长期霸榜。2019年，本田、丰田和日产品牌包揽了广州车市销量前三名，当年比亚迪排名第七。而随着新能源车越战越勇，广州车市各大品牌座次在过去三年里发生明显的变化。据威尔森的数据，在广州销量排名前十的厂商中，广汽丰田、比亚迪分别以4.8万辆和4.4万辆超过广汽本田，夺得广州市场冠、亚军，广汽本田以3.5万辆退居第三，一汽丰田、东风日产和广汽埃安分别以3.0万辆、2.0万辆和1.9万辆的销量位居第四至第六。连强势的日系合资品牌在其原先固若金汤的广州市场都正被比亚迪等自主品牌电动车一步步蚕食。

　　今年以来，新能源车与燃油车在全国各地正面交锋，两边皆爆发价格战，加快汽车行业洗牌，两者的市场占比将迎来新的拐点。随着战火升级，比亚迪也一步步加入降价潮中，继2月通过秦PLUS新车“变相降价”将DM-i车型起步价首次下探至10万以内之后，紧接着在3月对海豹、宋PLUS两大主力车型分推出了8800元、6800元的优惠补贴，以及在16日推出汉EV和唐DM-i两款新车进攻20~30万元区间的轿车和SUV市场，进一步以增配降价的方式抢占合资品牌燃油车的市场份额。

　　今年以来，电动车率先降价、汽车需求疲弱以及我国自7月1日起将正式实施国六B的排放法规，这些让燃油车压力陡增。

　　据平安证券研究团队近期对汽车降价的相关报告，受购置税减半退出及新能源车购买补贴退坡等因素影响，2023年初以来汽车消费需求不足。2023年1~2月我国汽车销量为362.5万辆(同比下降15.2%)，同期燃油乘用车销量仅219.3万辆(同比下滑幅度超过25%)。

　　3月以来，继武汉市燃油车在政企补贴下大幅降价之后，成都也加入政企联合补贴之列。3月17日，据成都发布，成都龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，发放补贴总金额高达1亿元，单车累计补贴最高达15万。该活动将成为成都市汽车促销活动史上活动优惠幅度最大，本地造新能源品牌车型最多，持续时间最长的一次惠民购车活动。